Entenda se sua lista de verificações criada sob medida pode ser usada em um check ride, conforme a distinção da agência.

Um piloto em treinamento para obter seu certificado de piloto comercial multiengine em uma escola Part 61 nos Estados Unidos se deparou com um dilema crucial. Após criar um checklist personalizado para sua aeronave, um Beech Travel Air de 1959, o candidato foi alertado por seu instrutor de que o uso do material em um exame de voo da FAA (Federal Aviation Administration) poderia resultar em reprovação.

A preocupação surgiu porque, segundo o instrutor, o checklist não seria “aprovado pela FAA”, levantando dúvidas sobre a validade de materiais de referência feitos sob medida por pilotos. Este questionamento é fundamental para todos que buscam certificações na aviação, especialmente em um ambiente de treinamento que precede um exame prático rigoroso.

A situação põe em xeque a autonomia do piloto na preparação de seus recursos de bordo e o real escopo das exigências da autoridade aeronáutica. Afinal, a personalização de um checklist, visando clareza e praticidade, deve estar alinhada com as normativas da FAA, conforme informação divulgada por AVIAÇÃO.

A Criação do Checklist Personalizado e a Dúvida do Piloto

O piloto, diligentemente, criou um novo checklist para o Beech Travel Air, copiando informações diretamente do manual do proprietário da aeronave e do Manual de Voo do Avião (AFM) específico para o número de série. Seu objetivo era melhorar a legibilidade e a organização, criando um documento com impressão maior, laminado, e estruturado de forma idêntica às páginas do AFM. Além disso, adicionou uma seção para manobras básicas, complementando as páginas obrigatórias.

O Alerta do Instrutor (MEI) e a Ameaça de Reprovação no Check Ride

Apesar do cuidado na elaboração, o Multi-Engine Instructor (MEI) do aluno afirmou categoricamente que o checklist personalizado não poderia ser usado. O instrutor alegou que o material “não é um checklist aprovado pela FAA” e que, se tentasse utilizá-lo no check ride, o Examinador Designado de Piloto (DPE) “o reprovará”. Essa advertência gerou grande incerteza e preocupação no candidato à certificação de piloto comercial multiengine.

A Regulamentação da FAA: Diferença entre Partes 61, 121 e 135

No entanto, a regulamentação da FAA sobre a aprovação de checklists de cabine possui nuances importantes. De acordo com a agência, a exigência de submissão e aprovação de checklists se aplica especificamente a operadores sob as Partes 121 e 135. Esses são os operadores de linhas aéreas comerciais e de fretamento, que devem ter seus checklists aprovados como parte de seu manual de operações.

Para pilotos em treinamento ou em operações sob a Parte 61, que abrange certificação de pilotos e escolas de voo não-comerciais, a mesma exigência de aprovação direta do checklist pela agência não é citada. Isso implica que um checklist personalizado, desde que fiel às informações contidas no Manual de Voo da Aeronave (AFM) e no manual do proprietário, é geralmente aceitável para um check ride na Parte 61.

Perguntas Frequentes

Posso usar um checklist que eu mesmo fiz para minha prova de voo de piloto comercial?

Sim, um piloto em treinamento na Parte 61 geralmente pode usar um checklist personalizado em seu check ride, desde que ele seja uma cópia fiel das informações do Manual de Voo da Aeronave (AFM) e manual do proprietário, conforme indicado pela FAA.

A FAA exige aprovação para todos os checklists de aeronaves?

Não, a FAA exige que somente operadores sob as Partes 121 e 135 (companhias aéreas e fretamento) submetam e obtenham aprovação para seus checklists de cabine como parte de seus manuais operacionais. Para operações sob a Parte 61, a aprovação direta da agência não é um requisito.

Qual a diferença das regras de checklist para pilotos da Parte 61 versus Partes 121 e 135?

Para pilotos da Parte 61 (aviação geral e certificação de pilotos), checklists personalizados baseados nos manuais da aeronave são aceitáveis. Já para operadores das Partes 121 e 135 (aviação comercial), os checklists devem ser submetidos à FAA e aprovados como parte de seu manual de operações.

O que é um DPE em um exame de aviação?

Um DPE, ou Designated Pilot Examiner (Examinador Designado de Piloto), é um indivíduo autorizado pela FAA a conduzir exames práticos e conceder certificados de piloto. É ele quem avalia o desempenho do candidato no check ride.