A histórica vitória da Regia Aeronautica nos Estados Unidos com o hidroavião Macchi M.39 pilotado por Mario de Bernardi.
Em 13 de novembro de 1926, a aviação mundial testemunhou um momento histórico com a realização da tradicional corrida para a Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider, conhecida como o Troféu Schneider.
O evento náutico e aeronáutico ocorreu em Hampton Roads, um grande porto natural localizado entre a Virgínia e a Carolina do Norte, nos Estados Unidos, reunindo um público estimado em 30.000 espectadores ansiosos por velocidade.
A competição foi dominada pela equipe italiana da Regia Aeronautica, que superou os concorrentes americanos após um adiamento de dois dias causado por condições climáticas adversas, conforme informação divulgada por This Day.
O desempenho vitorioso do Macchi M.39
O piloto major Mario de Bernardi conduziu a vitória italiana completando sete voltas em um percurso triangular de 350 quilômetros totais em 52 minutos e 56 segundos, alcançando uma velocidade média impressionante de 396,6 quilômetros por hora.
A aeronave utilizada foi o hidroavião de corrida Macchi M.39, projetado por Mario Castoldi, equipado com um motor Fiat AS.2 V-12 de 882 cavalos de potência e refrigeração líquida.
O segundo lugar ficou com o 1º tenente Christian Frank Schilt, do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, que pilotou um Curtiss R3C-2 e finalizou o percurso com uma média de 372,3 quilômetros por hora.
Detalhes técnicos da aeronave campeã
O Macchi M.39 era um monoplanas de asa baixa com dois flutuadores e pesava 1.300 quilos vazio, apresentando uma envergadura de 9,26 metros e comprimento de 6,47 metros.
O motor Fiat AS.2, projetado por Tranquillo Zerbi com base no modelo americano Curtiss D-12, permitia que o hidroavião italiano atingisse velocidades máximas próximas de 420 quilômetros por hora.
Enquanto os italianos competiram com três aeronaves Macchi idênticas, a equipe americana utilizou três modelos diferentes de biplanos Curtiss, enfrentando problemas mecânicos durante a prova.
Problemas mecânicos e desfecho da prova
O capitão Arturo Ferrarin, da equipe italiana, sofreu uma quebra na linha de óleo e realizou um pouso de precaução ao final da quarta volta, enquanto seu compatriota Adriano Bacula garantiu a terceira posição geral.
Pelo lado americano, o tenente George T. Cuddihy teve uma pane na bomba de combustível na última volta e seu motor parou, fazendo com que ele tocasse a água antes da linha de chegada.
O tenente William Gosnell Tomlinson completou a prova na quarta colocação com um Curtiss F6C-3 Hawk, após uma longa jornada de 1 hora e 35 minutos de voo sob forte competitividade internacional.
Perguntas Frequentes
Quando ocorreu a Corrida do Troféu Schneider de 1926?
A competição foi realizada no dia 13 de novembro de 1926, após um atraso de dois dias devido às condições climáticas desfavoráveis na região de Hampton Roads, nos Estados Unidos.
Quem venceu a competição de hidroaviões em 1926?
O major Mario de Bernardi, da Força Aérea Italiana (Regia Aeronautica), venceu a prova pilotando um hidroavião Macchi M.39 a uma velocidade média de 396,6 quilômetros por hora.
Qual era o motor do Macchi M.39?
A aeronave campeã era equipada com um motor Fiat AS.2 V-12 de refrigeração líquida, projetado por Tranquillo Zerbi, capaz de produzir 882 cavalos de potência a 2.500 rotações por minuto.
Por que a equipe britânica não participou da prova?
As aeronaves da equipe britânica não estavam prontas a tempo para a competição realizada em Hampton Roads, deixando a disputa entre os times da Itália e dos Estados Unidos.